核心閱讀

日前，首份中國中車(chē)發(fā)布7款系列化新能源機車(chē)，純電車(chē)碳并發(fā)布了全球首份純電新能源機車(chē)碳足跡報告。源機系列化新能源機車(chē)的足跡研制，可以有效減少二氧化碳和污染物排放，報告是發(fā)布我國軌道交通裝備綠色低碳轉型的具體實(shí)踐。

6月28日，首份中國中車(chē)股份有限公司發(fā)布7款系列化新能源機車(chē)，純電車(chē)碳包括“內燃發(fā)動(dòng)機+動(dòng)力電池”、源機動(dòng)力電池、足跡氫燃料電池三種動(dòng)力配置。報告系列化新能源機車(chē)可實(shí)現低排放、發(fā)布低噪聲、首份高效率運行，純電車(chē)碳有效解決老舊內燃機車(chē)存在的源機油耗大、排放高、噪聲大等問(wèn)題。同時(shí)，中國中車(chē)發(fā)布了全球首份純電新能源機車(chē)碳足跡報告。該報告由國際權威認證機構進(jìn)行核查并頒發(fā)ISO14067產(chǎn)品碳足跡證書(shū)。

“系列化新能源機車(chē)的研制是中國中車(chē)致力于推動(dòng)我國軌道交通裝備綠色低碳轉型的具體實(shí)踐?！敝袊熊?chē)總經(jīng)理馬云雙說(shuō)。

精確測算產(chǎn)品全生命周期的二氧化碳排放軌跡

“我們的碳足跡報告，通過(guò)實(shí)景結合建模的方式，精確測算了新能源機車(chē)產(chǎn)品從鐵礦石到完成30年服役期后被回收處置、全生命周期的二氧化碳排放軌跡?！敝袊熊?chē)轉型辦綠色低碳組副組長(cháng)王菲菲說(shuō)。

在生產(chǎn)制造環(huán)節，小到機車(chē)上的每一個(gè)螺絲、螺母，大到車(chē)體、輪對、轉向架等零部件生產(chǎn)制造，原料材料的獲取，以及總裝過(guò)程的碳排放，都進(jìn)行了精準測算。

記者了解到，核算過(guò)程共涉及9.7萬(wàn)多個(gè)數據，全部來(lái)自中車(chē)大連公司、資陽(yáng)公司、戚墅堰公司的實(shí)景數據，真實(shí)反映產(chǎn)品生產(chǎn)制造情況；對于難以直接獲取的排放因子，則全部來(lái)自國際權威數據庫中的背景數據。

最終，認證證書(shū)顯示，1000千瓦“內燃發(fā)動(dòng)機+動(dòng)力電池”機車(chē)碳足跡為7.40千克二氧化碳當量每公里；1000千瓦動(dòng)力電池機車(chē)碳足跡為7.92千克二氧化碳當量每公里。

觀(guān)察機車(chē)在各階段產(chǎn)生的碳排放量，可以發(fā)現，產(chǎn)品服役使用階段對產(chǎn)品全生命周期碳足跡影響最大。

以30年運行周期、1000噸載荷、標準運營(yíng)時(shí)速的40%、電能消耗來(lái)自綠色電力為核算前提，每臺純電新能源機車(chē)服役期碳足跡降低94.2%，可減少碳排放4076噸；每臺“內燃發(fā)動(dòng)機+動(dòng)力電池”新能源機車(chē)服役期碳足跡降低61.7%，可減少碳排放2735噸。

關(guān)鍵部件采取輕量化設計，生產(chǎn)制造過(guò)程使用綠色電力

記者了解到，系列化新能源機車(chē)的關(guān)鍵部件采取輕量化設計，牽引電機減重了22.5%，轉向架減重成效達6.7%，司機室鋼結構零部件削減40%、底架零部件削減70%，有效降低原材料獲取、零部件生產(chǎn)及運輸過(guò)程的碳排放。

再比如，系列化新能源機車(chē)通過(guò)簡(jiǎn)統化設計，統一不同區域、不同企業(yè)的零部件型號及規格，優(yōu)化組裝和檢修拆解流程，縮短維修階段物流距離，在原材料獲取階段碳排放降低5%。

“此外，我們在生產(chǎn)制造過(guò)程中最大程度使用綠色電力，使綠電占電力消耗量超過(guò)20%，可實(shí)現制造及檢修階段碳足跡較被替代車(chē)型下降約52%。未來(lái)，隨著(zhù)生產(chǎn)制造企業(yè)光伏發(fā)電的進(jìn)一步擴容，這個(gè)比例還將繼續提升?！蓖醴品普f(shuō)。

除了減少二氧化碳排放，系列化新能源機車(chē)在減少污染物排放方面，同樣表現出色。

數據顯示，“內燃發(fā)動(dòng)機+動(dòng)力電池”機車(chē)可實(shí)現氮氧化物減排45%、碳氫化物減排73%、一氧化碳減排83%。按照污染物排放降低45%計算，1臺機車(chē)每年可少排放4噸有害物質(zhì)，減少碳排放374噸。

規?；?、多樣化的新能源產(chǎn)品需求，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

據介紹，通過(guò)采用混合動(dòng)力最優(yōu)控制技術(shù)，“內燃發(fā)動(dòng)機+動(dòng)力電池”機車(chē)可確保柴油機始終在最佳經(jīng)濟轉速下運作。在加滿(mǎn)同一箱油，平直道牽引3000噸貨物的情況下，續航里程超過(guò)1100公里，是內燃機車(chē)的1.7倍，節油率超45%。

動(dòng)力電池機車(chē)可兼容多種制式充電樁，充電功率超過(guò)870千瓦，最短充電時(shí)間少于40分鐘，可實(shí)現零下40攝氏度到零上40攝氏度的寬溫域運行。氫燃料電池機車(chē)，加氫時(shí)間僅需要10到15分鐘，能有效保證機車(chē)作業(yè)能力和續航里程，能量利用效率較傳統內燃機車(chē)提升超過(guò)80%。

“系列化新能源機車(chē)將帶來(lái)規?；?、多樣化的新能源產(chǎn)品需求，帶動(dòng)上游基礎材料、關(guān)鍵部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！眹诣F路局總工程師兼設備監督管理司司長(cháng)田軍表示。

《 人民日報 》( 2024年07月01日 13 版)