7月19日，綠色我國“氣化長(cháng)江”標志性工程——全球首款、化智中國首制江海直達型14000立方米液化天然氣(LNG)加注運輸船“淮河能源啟航”輪提前2個(gè)月在上海命名交付。推動(dòng)該船擁有雙燃料動(dòng)力全回轉推進(jìn)系統和增強型智能集成自動(dòng)化系統，船舶長(cháng)景代表了船舶制造智能化、行業(yè)綠色化的駛入最新發(fā)展方向。

船舶設計、氣周期建造專(zhuān)家在接受上海證券報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，綠色AI賦能以及綠色動(dòng)力添翼，化智將助力船舶行業(yè)持續保持景氣。推動(dòng)

全球首款、船舶長(cháng)景中國首制實(shí)現多方位突破

“淮河能源啟航”輪由中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司(下稱(chēng)“滬東中華”)自主研發(fā)、行業(yè)設計和建造。駛入

“長(cháng)江是氣周期中國東西水運的大動(dòng)脈，年水運承載量超30億噸，綠色占全國內河航運總量的60%以上。長(cháng)期以來(lái)，長(cháng)江水運依托以柴油、重油為動(dòng)力燃料的船舶，環(huán)境污染問(wèn)題日益突出?！睖麞|中華相關(guān)負責人告訴記者，最新命名交付的“淮河能源啟航”輪，在綠色化、智能化、國產(chǎn)化率方面均實(shí)現突破。

“淮河能源啟航”輪采用雙燃料動(dòng)力全回轉推進(jìn)系統，將進(jìn)一步加快推進(jìn)長(cháng)江流域各類(lèi)運輸船舶向LNG動(dòng)力轉型。該船還配備了“智能平臺+智能航行+智能能效”的增強型智能集成自動(dòng)化系統。在提高國產(chǎn)化率方面，該船配置了滬東中華自主研發(fā)且獲得國家專(zhuān)利授權的B型艙LNG圍護系統，這是該系統在國內LNG運輸船上實(shí)現首臺套工程應用，標志著(zhù)中國研制并擁有完全自主知識產(chǎn)權的B型艙LNG圍護系統取得重大突破。全船的國產(chǎn)化率逾80%，成為國產(chǎn)化率最高的中國制造的LNG儲運裝備，為世界LNG船關(guān)鍵核心裝備設計建造提供了又一“中國方案”。

“淮河能源啟航”輪的建成，對實(shí)施“氣化長(cháng)江”戰略、推動(dòng)長(cháng)江流域LNG動(dòng)力船舶加注、打通內河LNG船舶運輸通道等方面具有重要意義，有望引領(lǐng)長(cháng)江流域航道運輸船舶向綠色化、智能化積極轉型。

建造、改造高附加值綠色船舶蔚然成風(fēng)

記者采訪(fǎng)發(fā)現，目前船東建造、改造高附加值綠色船舶蔚然成風(fēng)。工業(yè)和信息化部發(fā)布的上半年造船業(yè)數據顯示，今年前5個(gè)月，中國造船業(yè)的利潤總額同比增長(cháng)近2倍。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李彥慶認為，除了船價(jià)處于歷史高位，我國船廠(chǎng)承接了很多高技術(shù)高附加值的船，也是盈利增加的一個(gè)重要因素。

今年前6個(gè)月，我國新接綠色動(dòng)力船舶訂單國際份額達到71.7%，實(shí)現了對主流船型的全覆蓋。

船舶實(shí)現綠色化轉型主要通過(guò)兩種途徑：一是應用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動(dòng)力；二是通過(guò)優(yōu)化船舶動(dòng)力裝置，增加脫硫系統等新技術(shù)，達到節能減排的效果。

中國船舶集團下屬上海三大船廠(chǎng)(滬東中華、江南造船、外高橋造船)相關(guān)人士透露，上半年把握環(huán)保燃料集裝箱船新船市場(chǎng)的重大機遇，斬獲了一批14000TEU、11000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船、13000TEU LNG雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船及7000TEU中型集裝箱船等訂單，在豐富各自箱船型譜的同時(shí)，進(jìn)一步鞏固了上海作為全球高端集裝箱船建造中心的地位。

改造市場(chǎng)也已啟動(dòng)。今年3月，中遠?？嘏c中遠海運重工簽署了2艘13800TEU和2艘20000TEU現有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同，這是全球首例同時(shí)進(jìn)行MAN主機和WARTSILA副機雙燃料改造項目。記者從中遠海運重工獲悉，該公司在今年6月下旬與世界知名集裝箱船東塞斯潘簽訂5艘甲醇雙燃料船改裝協(xié)議。

綠色化智能化助力造船業(yè)保持景氣

2023年7月舉行的海上環(huán)境保護委員會(huì )第80屆會(huì )議(MEPC80)明確了與《巴黎協(xié)定》一致的脫碳目標，并為航運脫碳設定了清晰且偏高的目標。

“基于國際海事組織(IMO)對于船舶污染物排放的要求越來(lái)越高、航運業(yè)被歐盟納入碳排放交易機制(ETS)等外部因素倒逼，市場(chǎng)對于綠色低碳船舶的需求不斷增加?！敝袊凹昂Ｑ蠊こ淘O計研究院副院長(cháng)朱建璋表示，他所在的研究院正不斷研發(fā)設計新的綠色節能低碳船型。

另有船舶設計領(lǐng)域專(zhuān)家對記者表示，無(wú)論是IMO還是國家戰略，都對船舶排放特別是碳、硫、硝的排放提出了越來(lái)越嚴苛的要求。船東們已經(jīng)預判到這一點(diǎn)，加上目前航運業(yè)處于景氣周期，利潤水平較高，此時(shí)選擇新造綠色船舶或改造船舶動(dòng)力系統，是恰當的時(shí)機。事實(shí)上，因為船舶行業(yè)朝著(zhù)綠色化智能化的方向發(fā)展，原來(lái)行業(yè)預計這輪景氣周期可維持到2028年，現在看至少延長(cháng)到2030年。

此外，船舶全產(chǎn)業(yè)鏈智能化發(fā)展成為另一條主線(xiàn)?！按昂秃竭\作為高度國際化和充分競爭的行業(yè)，更要高度關(guān)注以通用人工智能為代表的新一代信息技術(shù)在行業(yè)內的垂直應用和賦能發(fā)展?！敝袊凹瘓F科技與信息化部主任趙同賓介紹，2024年，IMO已明確海上自主水面船舶規則的生效時(shí)間表，這預示著(zhù)全球范圍內都做好了“智能船舶”商業(yè)化運營(yíng)的準備。

據悉，中國船舶集團將從智能海洋裝備、智能配套、智能生產(chǎn)和智慧海事服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行布局，縱向貫穿船舶工業(yè)上下游，橫向連接行業(yè)生態(tài)價(jià)值鏈，打造船舶領(lǐng)域設備、系統、平臺、體系相融合的人工智能生態(tài)，賦能產(chǎn)品、服務(wù)及研制生產(chǎn)、運營(yíng)管理全過(guò)程，綜合構建我國船舶行業(yè)智能化產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，為落實(shí)海洋強國戰略提供新質(zhì)生產(chǎn)力。